' ] U C7 U1 S) r' @自10月11日起，江阴高铁站开通长线班次由原来的每日20班次增发至65班次，走江阴站可到达南京、北京、西安、武汉、长沙、广州、厦门、成都、重庆等地。 作为靖江人，目前高铁出行更多的会选择江阴站，因此靖江市民如何更方便快捷到达江阴站一直备受关注。原先靖江到江阴汽车站的公交延伸到了江阴高铁站，票价7元，但靖江和江阴段站站停，时间跨度一个多小时，作为高铁出行的市民，需要的自然是一站直达。 今年国庆期间很多市民自驾去过江阴站，从江阴高速出口下全程立交基本五分钟就能到达江阴站。靖江高速入口到江阴出口基本上10分钟，如果公交从靖江汽车站发车，直达江阴高铁站20多分钟应该足够。大部分靖江市民也希望靖江至江阴公交，能新增线路或者改道，江阴不从江阴北下，直接从江阴出口下，当然，票价还是7元钱。 最后靖江交通部门只给靖江人民送来了25元的“定制公交车”，全程22公里40多分钟！面对质疑，有人则认为收25元不贵，美其名曰“定制公交”，市场调节价格。直达成了靖江人的稀罕物，成了差异化经营买高价票的手段。 但是，昨日（2023年10月12日）靖江隔壁的南通一声惊雷，开行到张家港高铁站的点对点直达公交，而且开两条线路，票价6元，关键还在张家港等到晚上九点半以后收班。
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靖江到江阴20多公里，南通到张家港50公里以上，是靖江的双倍。
那为什么南通就不开点对点直达，不收50元票价？收个6块这着实让某些人难堪！也许江苏省也给了南通过江通道公交车免费的权利，可也给了我们靖江啊.......而且南通有自己的高铁站，话说完全没必要开通城际公交车，让市民去张家港坐高铁。难道就仅仅是为了南通市民的出行便利？ 更令人费解的是靖江所谓的“定制公交”，开行于国庆前，按照《城市公共交通管理条例》，不管什么公交都是要发改委物价主管部门听证会决定价格，但是靖江并没有，估计博瑞杰公司也没有提起“定制公交”价格批准。
《价格法》规定了重大民生的价格，发改委物价主管部门可以决定靖江到江阴站定制公交车是否是靖江民生事项。如果对于靖江人重要到属于民生事项，发改委物价主管部门还是有权依照《价格法》要求实行**定价或**指导价。 其次根据《反垄断法》，市场监管部门对于在靖江唯一的直达江阴站的公交车也可以展开反垄断调查，你是在市场上唯一直达车，就可以利用垄断地位随意定价？ 定制公交，一般由乘客根据需要，在公交公司的软件上发起，靖江博瑞杰公交没有定制公交软件，也没公开发起过定制公交线路问询，难道就凭少数经营者自己确定线路，就可称定制公交？这是定制公交还是班车客运线路？ 靖江到江阴和南通到张家港，靖江到泰兴一样属于特批的城际公交，但是只限这条线路的车，其他车子再经营同线路可能属于城际客运班线的仍要按城市客运班线来，出租车也要按行政区域管理规定来，并不因为一条公交线路，两城的所有交通都属同城公交。更何况靖江到江阴黑公交和现行靖江到江阴城际公车型不同，走的路线不同。仅仅冠个“定制公交”就可以不用受价格监管了？ 如今，南通**对于过江公交的态度，其实给靖江人做了一个榜样，你是跨江融合，人家也是，虽然人家的公交晚了几天开，但可能在走程序，毕竟公交过江优惠要向省里报批的，但是不鸣则已一鸣惊人！ 公交是面向大众，理应低票价，由**主导，而不是如此草率敷衍决定！ 对此你怎么看？欢迎留言讨论！
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发表于 2023-10-13 10:45:38