** 总量12.51万 ㎡！这项长江隧道重大配套工程方案披露！...

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为缓解公路过江通道交通压力，支撑沿江城市群一体化发展，《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》提出推动复合型过江通道建设，以便捷长江南北交通。江阴靖江长江隧道是规划批复的长江锡常泰区段 7 条过江通道之一，重点支撑锡常泰组团跨江融合发展，强化两岸经济产业分工协作。目前已进入实施阶段，预计于 2025 年底建成通车。

江阴靖江长江隧道的建设实施，能够有效分担江阴大桥的交通压力，缓解拥堵；同时作为沿江城市群内部过江设施，能够有效加强城市群之间，特别是江阴、靖江两市的优势资源整合、区域设施共享、相关产业协作，促进跨江一体化发展。

近日这项工程配套建设的南北连接线工程建设也提上日程，目前工程环评正在二次公示，而此次《江阴靖江长江隧道北接线工程环评报告书征求意见稿》也首次公示披露。

根据《江阴靖江长江隧道北接线工程环评报告书征求意见稿》显示：江阴靖江长江隧道北接线工程起于靖江市公新公路，与江阴靖江长江隧道北引桥起点衔接，跨越公新公路后沿城西大道走廊继续向北，跨越靖江互通后线位向东偏移接入京沪高速。

本项目全长5.44km，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100km/h，主线采用全桥梁设计，路面宽度 33.1m；全线设置枢纽式互通立交 1 处，桥梁 2642m/22 座，工程不设置服务区、收费站等服务设施。工程总投资 26.9392 亿元。预计 2022 年 1 月开工建设， 2024 年 12 月建成通车，建设期约为 36 个月。

△项目主要技术经济指标一览表

本项目采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100km/h，主线采用全桥梁设计，路面宽度 33.1m；全线设置枢纽式互通立交 1 处，桥梁 2642m/22 座，工程不设置服务区、收费站等服务设施。

根据技术标准的研究结论，本项目主线段均为桥梁形式，互通区主线分离后部分采用路基形式。江阴靖江长江隧道工程在下穿S356 并设置靖江西半地下互通后接地，在路基段设置主线站，过主线站后以高架形式上跨公新公路与北接线衔接，北接线以全线高架形式跨越靖江互通及横港后接入京沪高速。

本项目范围内直接与江阴靖江长江隧道及京沪高速衔接，不增设置出入型互通，只在项目终点与G2京沪高速公路连接处设置1处枢纽式互通，主要用于高速联网衔接。

△工程区域评价范围内的声、气环境敏感点

本项目新增占地面积 665.51亩。项目占地类型主要有农用地、建设用地和未利用地，其中占用耕地252.54亩，含永久基本农田地 91.94亩。本项目 ** 总量为12.51万 ㎡，其中民房7.71万㎡，厂房 4.80万㎡。

** 居住用房主要为沿线村庄居民，本项目 ** 安置采用货币 ** 制，即建设单位一次性将 ** 安置费交地方 ** ，由地方 ** 负责项目涉及的 ** 安置工作。

另外根据泰州市公共资源交易平台发布的最新招标公告显示，与二通道北接线新建工程同步实施的还有靖江城西大道快速化改造工程目前也同步有序推进。

根据招标公告显示：江阴靖江长江隧道靖江地方接线（城西大道）快速化改造工程北起城西大道北三环，南至沿江高等级公路（S356）。目前是省道S229的组成部分，将来其公路功能将向外改移。

根据《靖江市城市总体规划》，将形成“两环八射一联”的快速路网布局，城西大道是靖江主城西部南北向的城市快速路。

本项目将结合二通道高速北接线方案以及靖江市居民出行需求，开展城西大道（北三环-沿江路）段快速化工程可行性研究。

同时为与二通道北接线同步实施，将分阶段开展沿江路-公新公路，公新公路-靖江互通，靖江互通-老江平路段设计工作。全线长约8.2公里，拟采用城市快速路标准，预估总投资约31.7亿元，建安费约19.52亿元。

其中：1、可行性研究：北三环-S356，全长约11.5km；2、勘察设计：老江平公路-S356，全长约8.2km。其中：S356-公新公路段，全长3.1km；公新公路-靖江互通段，全长1.9km；靖江互通-老江平公路段，全长3.2km。

可以预见未来城西大道将是一条复合通道，随着二通道的建成，解压分流江阴大桥压力的同时，也能助推靖江江阴两地同城化融合发展。以上仅摘取部分招标公告以及环评公示内容，具体详情请登录泰州市公共资源交易平台和江苏环保公众网查询。

来源：江苏环保公众网、泰州公共资源交易平台