世界最高！在靖江开建！

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张靖皋长江大桥是国家发改委明确的“十四五”期间重点推动的过江通道项目2月23日从张靖皋长江大桥ZJG-A2标项目施工现场了解到目前北主塔工程正在有序推进预计5月份钻孔桩施工结束

▲图为马洲岛施工现场

5 i6 Q9 j" k1 v  E( U( A上午9点，发布君来到位于我市马洲岛的张靖皋长江大桥ZJG-A2标南航道桥北主塔项目建设工地，施工现场8套钻机正在同步施工，建设工人们正抢抓工期，有条不紊地推进项目建设。 ▲图为张靖皋长江大桥项目效果图知道多些张靖皋长江大桥是目前在建的世界最大跨度桥梁，大桥连通张家港、靖江、如皋三市，跨江段全长约7.9公里，设南、北两座航道桥及南中北三段引桥，大桥采用双向八车道，设计时速100公里/小时。正在建设的大桥南航道桥北主塔高350米，相当于125层楼的高度，塔柱外轮廓采用矩形带凹槽结构型式，钢塔内设4根直径3.6米钢管约束混凝土柱，塔柱单个节段最高13.5米、最重718吨，节段间采用栓焊结合形式连接。“张靖皋长江大桥南航道桥北主塔承台下设97根钻孔桩，钻孔桩直径2.8米，采用行列式+梅花式混合布置，最长桩为103米。我们从今年元旦施工第一根桩开始，截至目前已完成26根，预计在五一前后完成所有的钻孔桩施工。”张靖皋长江大桥ZJG-A2标项目生产相关负责人介绍， 作为一座世界级桥梁，张靖皋长江大桥对于精度控制有极其严苛的要求，350米垂直高度允许偏差仅仅在88毫米以内，相当于只有一个拳头的距离。主塔制作由30个节段组成，这就要求每个节段垂直度偏差需控制在2毫米以内，相当于4层楼的高度允许偏差值只有米粒大小。针对钢塔制造面临的超大径钢管制作与定位精度控制、特厚承压板焊接变形控制、多闭合环结构钢塔组焊精度控制、超高超重钢塔预拼精度控制等重难点问题，建设团队将秉持“工点工厂化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化”的建设理念充分发挥主观能动性和创造性狠抓品质履约

▲图为张靖皋长江大桥北主塔位置

作为一座“科技之桥、创新之桥”，张靖皋长江大桥使“中国桥”首次突破2000米跨径大关，在新结构、新工艺上不断突破，填补多项国内外技术空白。其中，大桥南航道桥北主塔首创钢箱-钢管混凝土约束组合体系，其截面设计为多室异形结构，现场工程用钢量约为3.4万吨，建设完成后，这个350米高的主塔也将成为世界第一高悬索桥索塔。

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6 @& u) R! V- ^8 y根据工期安排北主塔首节塔段预计于今年11月底发运全部节段加工预计2024年底完工钢塔建设计划2025年底完工
项目建设对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。大桥建成后将进一步拉近苏州、南通、泰州三市的距离，推动长三角区域一体化发展。

来源：靖江发布

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