2.5米窄桥困局四十年，靖江如何破解民生“答题”？

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“要致富，先修路”——这句老话在2026年靖江“两会”上再次被赋予全新的时代意义。1月14日，靖江市第十七届人民代表大会第六次会议票决确定了2026年**民生实事重点项目10项，“顺畅出行”道路修护项目位列首位。

这一决定赢得了靖江社会各界的广泛认可，被视为回应民生关切、推动区域发展的重要举措。

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民意所向，路在何方？

当代表们将“顺畅出行”推至民生实事之首时，他们手中的票，投给的是一条条亟待修缮的道路，一座座急需改造的桥梁，更是靖江人对更美好生活的共同向往。

这一结果并非偶然。会前，代表们深入社区、走访乡镇，听到了太多关于出行的“吐槽”与期盼。每一条坑洼的路面，每一座狭窄的桥梁，都不仅仅存在于地图上，更压在百姓的心头。将“顺畅出行”置于首位，正是对这些民声最直接、最有力的回应。

它传递出一个明确信号：在高质量发展的蓝图中，让百姓脚下的路先“畅”起来，是一切的开端。

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对比之下，短板自现

驱车从新江平路经东进转珊七线进入泰兴，眼前景象常让靖江司机感慨——镇海南路宽阔平整，路灯等配套设施完善，行车体验截然不同。向北，一过如皋江安，道路等级与养护水准的跃升同样清晰可感。这种“一步跨区，两种体验”的鲜明对比，已成为许多靖江车主口中的日常话题。

道路，是观察一座城市发展思路与治理水平的窗口。其宽度、质量与维护状况，不仅关乎通勤效率与驾驶体验，更深层地折射出规划的前瞻性、建设的投入度与管理的精细化水平。邻市的“道路教科书”，既是一次直观的现场教学，也映照出自身在基础建设上的历史欠账与发展鸿沟。

当区域竞争日益体现为营商环境和生活品质的竞争时，交通基建的短板，已成为制约发展、影响民生获得感的突出因素。

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桥之困：四十载窄桥，困住两岸心

在所有出行痛点中，横跨靖江最大河流——夏仕港上的两座桥，堪称“痛中之痛”。连接长安老区与西来土桥镇的“文武殿大桥”与“张公殿大桥”，桥龄已近四十年，桥面却仅有2.5米宽，宛如纤细的腰带，勒在数十米宽的河面上。

窄，是它们最刺眼的标签。这直接导致了每逢节假日必上演的“桥面尬舞”：车辆上桥，迎面遇车，只能小心翼翼倒车退让；若互不相让，喇叭声、争执声便打破了河面的宁静，甚至演变成冲突。本是连通两岸的纽带，却成了堵心堵路的瓶颈。

在朋友圈上，关于这两座桥的吐槽经年不绝。“过节回家，就怕过那两座桥”成了许多乡居民的共同记忆。通行效率的低下与安全风险的并存，让改造的呼声一年高过一年。

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安全警钟，不能再等

除了通行拥堵，日益凸显的安全隐患更令人揪心。近四十年的风雨侵蚀，让桥体出现了老化、变形，栏杆风化严重。尽管两端设立了限高限重标志，暂缓了危机，但桥梁结构的整体衰败是客观事实。

据工程人士估算，拆除并原址拓宽重建这样一座桥梁，投资至少需数千万元。这是一笔不小的数目，但面对安全红线与民生诉求，等待与拖延的代价可能更大。桥梁改造，早已不是“要不要做”的选择题，而是“何时做、如何做好”的必答题。

更重要的是，新的桥梁必须跳出历史的局限。2.5米的窄桥模式，绝不能在未来重演。它必须符合现代交通流量标准、满足消防与应急通行需求，成为真正畅通、安全、耐久的民生工程。

民之所盼，政之所向。两会的决议，已经将“顺畅出行”的蓝图擘画于纸面。从“文武殿”到“张公殿”，从一条路到一座桥，每一次修缮与重建，都是靖江向更畅达、更安全、更美好未来迈出的坚实一步。

解决之道，或在于创新资金筹措机制，积极争取上级支持，汇集多方力量；更在于建立长效管养机制，避免“重建轻养”。这不仅是对人大代表履职成效的考验，更是对城市治理能力与决心的衡量。

路畅通，心才畅通。当“堵心桥”变成“连心桥”，当“烦心路”化为“舒心路”，便是对这份民生答卷最好的批阅。

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