江阴大桥的“兄弟”来了，明年6月通车！更惊喜的是…

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提到江阴长江大桥

大家的第一反应就是

堵！堵！堵！

9月20日

在江阴大桥下游45公里处

南通通州市和张家港市之间

沪通长江大桥顺利合龙

预计将于2020年6月通车

大大缓解江阴大桥和苏通大桥的拥堵

三条交通要道从此地过江

沪通长江大桥为公铁两用桥，是八纵八横铁路网中沿海高铁的重要组成部分，是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道。大桥通车后，也将成为沿海重要铁路、公路过江通道。沪通长江大桥上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。

创下多项世界之最

世界首座跨度超千米的公铁两用桥，主跨1092米；

世界最高公铁两用斜拉桥主塔，主塔高325米；

世界最大沉井基础，相当于12个篮球场；

世界桥梁建设用钢量世界之最，48万吨，可建12个“鸟巢”；

世界桥梁建设中首次使用的高强度钢材，强度达500兆帕；

世界载重量最大桥梁，相当于6座苏通大桥。

建设中，这座桥的钢梁犹如巨型的“筷子”放在桥墩上，桥墩间隔越远，钢梁承载就越重，“筷子”就会弯曲变形，必须有高强度的钢材拉索使之稳定。

为实现大桥超千米的跨度，施工方“量身定制”了强度达500兆帕高强度钢，以及直径7毫米、强度达2000兆帕的斜拉索，单根斜拉索吊重近1000吨。沪通长江大桥使用的2000兆帕斜拉索，最大规格由451根钢丝组成，长度达到577米，单根斜拉索可吊起近1000吨重量，相当于600多辆小汽车。该材料的应用为国内首次，实现了盘条国产化的重大突破，达到国际领先水平。

2019年9月20日

沪通长江大桥实现零误差合龙

未来，在靖江的长江江面上也有一座公铁两用大桥将长桥卧波它就是盐泰锡常宜铁路和新长铁路共用的江阴靖江第三过江通道让我们一起期待吧！

来源：最江阴