本帖最后由 社区编辑 于 2024-8-8 11:12 编辑 4 l6 c d+ u/ z8 q9 v/ n u' O
4 }- _' z( b' L! p' h近日，针对盐泰锡常宜铁路前期工作进展问题，江苏省发改委8月5日答复：“近日，我委已完成盐泰锡常宜铁路盐城至靖江站段、惠山站至宜兴段可研批复。” 2021年底，江苏省发改委已批复江阴站至惠山站段可研报告，至此，盐宜高铁除靖江至江阴过江段外，全线可研均已批复。 靖江至江阴段受过江通道方案调整影响，正加快初步设计和施工图设计工作，可研暂未批复。江苏省运输厅8月2日答复：“目前，项目陆域段可研已取得批复。过江段方案已基本稳定，正加快推进可研批复前置要件办理。初步设计文件正根据预审会意见进一步修改完善。项目与国铁网接轨意见已完成上海局集团初审，目前正全力推进各项前期工作，争取尽早开工建设。”
盐泰锡常宜铁路是江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路，项目北起盐城市，中连泰州市，以隧道形式下穿长江后，经无锡市、常州市，终至宜兴。 全线正线线路长度约311公里，设站11座，设计速度350公里/小时，过江段设计速度250公里/小时。 项目北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、南沿江城际铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，将形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。
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盐泰锡常宜铁路过江通道原规划为桥梁方案，去年，省铁相关部门回复盐宜铁路过江通道问题时提到： 过江通道作为盐泰锡常宜铁路的关键节点和控制性工程，我们高度重视，组织设计单位对公铁合建桥梁开展了多方面的深化研究。
: a2 m3 n3 n+ a$ t/ @2 A& E1 g, x根据国家有关部门对桥梁通航净高、长江深水航道疏浚等提出的要求，桥梁方案较国内铁路桥梁最大跨度增加较多，建设和运营方面均无先例可循，存在着一定的技术风险，实施难度较大。 $ K. g7 B* F0 A/ J# e' Z
为此，我们按照分步实施、预留新长铁路和公路通道的原则，启动了盐泰锡常宜铁路过江隧道工程可行性研究和勘察设计项目的招标工作。 经充分研究论证，盐泰锡常宜铁路过江通道在2023年底调整为隧道方案，目前已完成过江隧道工程可行性研究工作。 盐宜铁路长江隧道是盐泰锡常宜铁路的过江段，位于线路中部，跨江连通南北，是盐泰锡常宜铁路全线贯通、发挥通道功能的关键区段。 盐宜铁路长江隧道两端分别连接江阴市与靖江市，位于江阴大桥下游约3.8公里，隧道采用盾构法穿越长江，设计行车速度为250km/h，为单洞双线隧道。按照初步设计方案，隧道全长8.13km，其中盾构段6.71km，明挖段长度1.42km。 ▲中标候选人公示 就在昨天 中标候选人已进入公示阶段 盐泰锡常宜铁路离开工越来越近了！ 高铁泰州南站 又有新进展！ 近日 江苏省交通运输厅综合计划处 组织召开 北沿江一盐泰锡常宜铁路泰州南站 综合客运枢纽工程可行性 研究报告审查会议 与会代表与专家听取了 泰州南站综合客运枢纽工程 可行性研究报告编制情况的汇报 认为工程可行性研究报告 内容完整、逻辑科学、分析论证充分 研究深度符合要求 总体方案合理可行 一致同意通过审查
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5 v' q' t" h, F$ u N# I（效果图） 高铁泰州南站 位于医药高新区（高港区）白马镇 站房规模为40000㎡ 车场规模6台15线 （效果图） 据此前报道 重点控制性工程高铁泰州南站的 站房计划今年10月份开工 综合客运枢纽 计划今年12月份开工建设 建成后，泰州南站将** 国铁、城铁、轨道交通、长途客车、 旅游巴士、公交、出租、网约车、 自助短途交通等多种交通运输方式 打造成交通融合、功能融合 生态融合、形象融合的 全新站城综合体
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发表于 2024-8-8 11:11:07
