明确！靖江首条十车道高速公路来了！

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京沪高速靖江段作为国家高速的主通道，交通需求较大，自建成通车以来，道路总体流量较大、增长也较快，部分路段的服务水平下降明显，已处于常年饱和运行状态。

而随着过江第二通道的加速建设，目前基本确定该段高速将作为北接线共线段，届时交通量会产生叠加效应。这意味着未来京沪高速靖江段，将承担江阴大桥、二通道两座过江通道庞大车流，扩建也是应时而需。

早在去年9月，京沪高速靖江段扩容就曾取得突破性进展，江苏交通控股有限公司发布公告，启动京沪高速广陵至靖江段扩建工程初步勘察设计咨询项目招标。

2020年12月30日，作为广靖高速扩建工程关联工程，我市举行京沪高速公路靖江北互通开工动员会，标志着该工程正式开工建设。

京沪高速靖江北互通出口选址于京沪高速公路与G345国道交叉西南侧，采用A型单喇叭互通，预留远期双喇叭互通方案实施条件，匝道设计速度采用40公里/小时，匝道收费站规模为5进6出。

近日，京沪高速公路广陵至靖江段扩建工程又迎来最新消息：2021年1月13日，江苏交控在南京主持召开京沪高速公路广陵至靖江段扩建技术标准专题评审会。会议邀请了中交一院、中交二院、公规院、部规划院、省交建局、江苏交控、苏交科集团等单位共十名专家。省发改委、省交通运输厅、省交建局、扬子江公司等单位的领导和代表参加会议，江苏交控副总经理、党委委员陈金东出席会议。

京沪高速公路广陵至靖江段是国家高速公路网的重要组成部分，同时也是江苏省南北向高速公路的主通道。该路段1999年建成通车，设计速度120公里/小时，采用双向六车道高速公路标准建设。京沪高速公路广陵至靖江段自建成通车以来，交通量持续快速增长，截至2020年底，广陵枢纽～靖江互通断面交通量达10.4万pcu/d。本次研究范围起自京沪高速与沪陕、盐靖高速交叉设置的广陵枢纽，往南经泰兴市、靖江市，止于京沪高速靖江互通，全长约14.5km。

江阴二通道开通后该段落作为共线段，交通量会产生叠加效应。因此，本项目的扩建对保证京沪高速公路广陵至靖江段长期、高效的运营，最大限度发挥过江通道服务能力，提高综合交通运输网络保障能力具有重要意义。为保证项目顺利推进，工程建设部联合扬子江公司，组织设计单位对本路段扩建技术标准进行了专题研究论证。

会议由中交二院原副总经理、总工程师、设计大师廖朝华任专家组长。由于疫情防控需要，会议特邀的公规院的栗志海和部规划院的丽萌专家提供了书面的评审意见。

会议听取了设计单位的专题汇报，与会领导、专家经过充分讨论，同意本项目采用双侧拼宽的整体式十车道高速公路扩建方案。

本次专题评审会的顺利召开，标志着该项目前期工作迈出了重要一步，为下阶段工可及后续设计工作奠定了坚实的基础。下一步，将充分吸收会议意见，进一步深化完善交通量预测与分析、开展广陵枢纽等重要节点的专题研究、细化与十车道高速公路相关的技术指标及安全性评价专题研究，推进项目前期工作有序开展。

近日，靖江"十四五"交通发展初步规划方案首度披露，京沪高速靖江段扩建工程预计2022年开工建设，并随着过江第三通道北接线公路部分定位高速，以及已经开工扩建的沪陕高速靖江段，届时靖江境内将形成三条高速大环绕。

10车道京沪高速穿城而过，靖江期待这一天的到来！